既生瑜何生亮 全新一汽丰田卡罗拉VS广丰雷凌

一山不藏二虎，这六字箴言的适用范围，已经随着全新一代卡罗拉和雷凌Levin的出现而变得更加狭隘。试问这完全相同的发布时间、完全相同的制造平台、完全相同的外部尺寸，对于南北丰田而言，意味着“丰田为何为难丰田”的感慨，还是“既生瑜何生亮”的相惜。

● 相同的发布时间

两款完全可以成为对方直接对手的竞品，同时发布也就算了，居然还是同品牌的；同品牌的也就算了，居然都是全新车型；全新车型也就算了，居然都是免除了沉重关税的、竞争力都在完全一个层次上的国产车型......

就这样，同在2014北京车展开幕前夕，一汽丰田和广汽丰田，都举行了专场发布会，分别首发了新一代国产卡罗拉和全新雷凌。

新一代卡罗拉的出现有点出乎意料，毕竟之前预告的是年底广州车展见，而最近才突然爆出它将提前来到国内消费者面前。至于雷凌这款国内消费者完全没接触过的车型，它的出现反而并没有引起太多的轰动——首先，笔者刚说了“完全没接触过”；再者，广汽丰田提前在全国多个大城市的主城区都提前放了巨型的橙色闪电作为预告，经过媒体报道后都“早知道会有个广汽新车”了。

南北丰田的专场发布会造势结束，接下来就是在2014北京车展与公众亲密见面。使用国内最大的国际车展作为首展平台，其实也算是大投入大风险的一次赌博：媒体报道强度和广度都更大，但自家新产品很有可能会淹没在百多块首发新车里头，这砸进去的各种成本分分钟打水漂。

不过幸运的是，他们都引起了“媒体圈和观众们”的足够关注，前者是被主编逼着赶紧把新车拍好写好奉献给各位，而后者则是对这两台轴距2700mm的紧凑车有着一定的期望值和兴趣度。

● 相同的制造平台

说了那么多有的没的，那究竟这两枚“硬货”究竟什么来头呢。大家可以先在下面这个链接里面看看丰田卡罗拉的11世代辉煌家族史，当然懒得看完的同学也可以直接翻到此链接文章第三页，从我们熟悉的第9代卡罗拉看起。

如上述史册所记载，2006年发布至今的第10代卡罗拉至今已是耄耋之年（国内还在产的第9代表示其尚能饭、尚能拉大弓），又鉴于11代日版卡罗拉实在是跟21世纪不太挂钩（起码外观上如此），因此之后发布的美版卡罗拉有了更多国产化的悬念。

而这个悬念很快被紧接着发布的11代欧版卡罗拉没收——没错，就是这味道，国人最爱的设计风格。忍不住为它的国产赌上一块压缩饼，于是笔者在发布会后收到了很多压缩饼，现在还没吃完。就这样，欧版卡罗拉成了国产车型的原型车，并保留了极大部分的设计元素，顺利量产。

问题来了，雷凌又是啥来着？英文名ToyotaCorolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名丰田雷凌（2014至今），如前面括号所示，这个隶属卡罗拉车系的子车系创建于1972年，一直到2000年停产，期间以第2代卡罗拉（E20）至第9代卡罗拉（AE110）打造其车型，

举个例子，上图是1979-1981量产的Levin，我们同样可以将其理解为第4代Corolla（卡罗拉）......更多的例子也将是如此，我们只需要得到这样一个信息即可——Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一样一样的。

眼前的雷凌Levin是啥？第11代卡罗拉是也。

● 相同的外部尺寸

长宽高4630/1775/1480mm，轴距2700mm。这数据说的哪一台？每一台......

好吧，笔者做出来的丑丑Gif大家随意看看就是，污染视线的话莫怪莫怪。论题的重点是，新一代卡罗拉和雷凌使用了极具强迫症的外尺寸数据，使得“以微弱优势XXX”这句短语完全失效。尺寸对比？精确到毫米级的全方位雷同，不用比了，省事。

● 或源自欧版 或源自美版

刚刚我们说到，新一代国产卡罗拉的蓝本是第11代欧版卡罗拉，这款新车我们之前就为大家带来了将为详尽的官图解析，同时也预测一汽丰田将接手这款开始走运动家用路线的新车。

一汽丰田似乎毫不犹豫地使用了尽量多了欧版卡罗拉元素，仅从前脸这个角度即可看出，厂家一般叫这种情况叫“原汁原味”或“原版呈现”。帅？对，挺帅，比现售卡罗拉帅9条街，比花冠帅1条环城高速......

相比欧版车型，一汽丰田卡罗拉轻微加长了车身，并增加了整车高度，这两项变化对于这款国产新车而言都是良性的，特别是国内路况不佳和特别霸气的减速带特多，底盘离地高度小增，蹭底风险减小。

再看过来美版卡罗拉这里（如上图官图解析链接）。原本以为美版车型与国内完全是无缘的了，结果广汽丰田着着实实给了我们一个惊喜。用他们官方的论调来说，就是“雷凌源于美版，又高于美版”。

笔者特意翻看了下资料，发现雷凌的1480mm车高，的确高于美版的1455mm......好吧，这只是个无聊玩笑，而广丰所谓的“高于”，其实是因为他们对美版车型进行了较多的本土化二次设计，使其更加适应国内的用车环境和审美观念，这种用心在致炫之上也可见到。

● 来个浅层外观对比如何

说点肤浅的，就是对比下新卡罗拉和雷凌的外观设计。再次套用厂家的语言，新车是丰田最新设计语言KEEN-LOOK的演绎。说的哪款？两款都是。因此我们可以感受得到，在不同细节勾勒下的卡罗拉和雷凌，其实都有着一副带着点嚣张的“八字脸”。

侧面那基本一个模板出来的线条，很好地印证了“本是同根生”的论题，而同为2700mm的轴距，也是两家丰田都紧握在手里的宣传要点。是的，比上一代车型增长100mm，这增幅让其似乎具备了越级作战的能力，以至于广汽丰田还将雷凌定位为中级车——好吧，广丰承认与否，雷凌它顶多也就是个大点的紧凑车......

如何作市场定位都不会改变车子的尺寸数据，但设计元素的形状和尺寸的确会轻微改变下车子的市场定位。只不过，要从全新卡罗拉和雷凌上分辨出哪个更年轻化一些，的确有点难。就尾部而言，卡罗拉的尾灯更稳重，下保险杠线条更健硕；而雷凌的尾灯有着更多挑逗意味，下保险杠则趋向于平淡。

● 内饰仅是细节区别

由于分别严格遵循了欧版/美版的内饰设计风格，因此新卡罗拉和雷凌的内饰在整体设计上，是基本相同的，甚至可以猜测它们有可能用同一个供货商的配件都能装出各自的车子来。

相异之处主要集中在上图箭头示意的两次，分别为空调操控模块及其下方小型储物模块。

● 动力总成或会雷同，而雷凌有换挡拨片提供

由于雷凌至今仍未公布配置（温馨提示：新卡罗拉配置可在一汽丰田官网查看），配置对比环节就此略过。在雷凌的发布会现场，我们拍摄到1.8L+CVT车型，这台1.8L的输出水平与全新卡罗拉那台完全一致。

预计雷凌还将有1.6L入门型号提供，而关于雷凌的所有手动挡信息都暂未能获知。不过有一样东西值得一提，那就是雷凌提供了全新卡罗拉所没有的换挡拨片，这在Corolla家族入华历史中，算是一个突破。

总体说来，全新卡罗拉和雷凌有着好些相异之处，至于哪个设计更好、做工更好，需要等到之后的试驾体验对比，才有定论。花开两朵、各表一枝，有着不同的演绎方式，这才是南北丰田需要的路子。

● 一汽丰田的动机：换代

动机不都是赚钱么？是的，但这里讨论的是怎样合理高效地赚钱，让消费者舒舒服服掏腰包买机器。一汽丰田对卡罗拉家族的生产要追溯到2004年，也就是11年前的时候。初期量产的这一代车型现在还在卖着，上一年的销量依然高达14.79万台，似乎已找不到停产的理由了，简称“停不下来了”。

再来到稍微新点的第10代车型。这一代卡罗拉在国内也有着非常大的保有量，深谙丰田中庸之道的它，并没有过多缺点可挖（当然也数不出多少特别出彩的地方），在紧凑级家用车市场一直有着中上水平的销量成绩，14.65万台则是它上一年的成绩单，与花冠EX基本持平。

全新卡罗拉的上市节奏已经拉近，毕竟参配都已公布，捷足先登基本上是必然事件了（相比雷凌）。全新卡罗拉带给潜在买家们的最大悬念，估计就是定价问题了——谁都想它占着现售卡罗拉的价格区间，让前面两代降价，而不是居于现售卡罗拉之上。

● 广汽丰田的动机：填补

相比一汽丰田三代同堂的皆大欢喜，广汽丰田在紧凑级三厢轿车上的产品缺失显得有点尴尬，而现在正是把尴尬完全抹掉的时候了。

雷凌填补了广丰在紧凑型轿车这块兵家必争之地，而从上图致炫、凯美瑞的造型特征可鉴，雷凌还是拥有着较为贴切的产品线同性，而这个运动型家用车的路子走下去，按国内市场环境预测（动力不一定要运动，但外观必须够运动），基本上不会错......

● 谁更优异：还是看认同感吧

模棱两可并不是本意，但从现在对两款新车的浅层接触可见，一汽丰田的欧版卡罗拉并不比广汽丰田的美版车型更运动，虽然一汽丰田一再强调它的运动气质（好吧，比前作还是运动了好些的）；同样的，广汽丰田的美版车型也并不比一汽丰田的欧版车型更庞大，虽然广汽丰田一再强调它是中级车。

从同事在全新卡罗拉到店实拍获得的信息判断（点击上图进入文章），这一代卡罗拉使用了更多带有科技感、年轻气息的设计元素，用料和做工都保持了较好的水平，特别是后排底盘中央几乎全平的设计，以及长轴距带来的更宽敞空间、各种贴心的储物格，都有着非常好的用户体验。

广汽丰田雷凌的情况则多为未知数，不过从欧版车和美版车的微小区别可推论，雷凌的各方面性能将于全新卡罗拉基本持平。对了，刚刚不是说了“高于美版”的中国化实用型改造么？这个值得期待。

● 市场期望：运动家用车应该都不愁卖，虽然不一定都跑得快......

中国大陆高速增长的用车需求，不是几个超大型城市限牌可以阻挡得来的。15万以下的紧凑车一直是最具备适用性的家庭五人车选择，1.6L黄金排量的地位从未改变，三厢车就是比两厢吃香的中国特色观念也未曾淡化，各种因素都促使南北丰田盯紧了这一块热辣辣的市场。

换代同堂也好，填补空缺也罢，都是一种需求，市场的需求和厂家的需求。我们从未见、或许也不会见卡罗拉家族在中国推出性能版车型，全新卡罗拉不会，雷凌也不会。虽然他们都“外观很运动”，但更多的是为了让这家用车更养眼，也并无坏处。空力套件和涡轮增压器，还是自行去汽配城捣弄吧。

加强后排空间后，它们会不会成为下一代城市出租车的好苗子呢？这么长远的事情先别想了，老气横秋的祖辈们都还正忙得停不下来呢。留给全新卡罗拉和雷凌思考的，已不是南北丰田哪个更好的论题，而是怎么用帕萨特迈腾那种明争暗合策略齐齐赚钱的绝世妙招。