合资品牌品质国产价 六万起合资自主家轿推荐

有时候作出一些选择总带着无奈，比如说到买车这事儿，原本是一个爱国青年，有支持自主品牌的心，可是自主品牌毕竟起步晚，又放心不下它的品质（绝对是大部分购车者的真实想法），转向合资品牌价格又有些偏高，而如若要是买了日系车，那还要被扣上“不爱国”的大帽子，在手上资金有限、选择左右为难之时，合资自主车型成为解决问题的最佳方案，下面就推荐4款从6万起步的合资自主车型给大家。

百度百科对于“合资自主品牌”这一名词的解释是这样的——合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。其实这是一个政策的产物，不过也确实是一个实惠落到百姓身上的好产物，这些拥有合资品质的车型售价方面显得亲民很多，今天给大家介绍的将会是理念S1、宝骏630、启辰D50以及思铭。

● 理念S1

指导价：6.78~9.98万

理念S1是合资自主车型的开山鼻祖，2011年就已经上市了，当时几乎就是换标版本田思迪，但是在去年经历了一次较大的改款，外观上的自主性更浓了，不过在动力、底盘方面都还是思迪那一套，大家也别鄙视，不是这样的话也不能叫“合资自主品牌”了。

● 一分钟浏览理念S1

● 原型车：本田思迪（老飞度三厢版）

2008年底，新款本田CITY上市，但是换了一个新名字叫“锋范”，而老思迪也就此退居二线，不过在三年后它涅槃重生，在做了一番整容手术后，以首款量产合资自主车型的身份重返市场，也就是我们现在推荐的理念S1。

这台编号L15A1的1.5升自然吸气发动机，早在2004年第一代国产飞度上就已经亮相。得益于“VTEC”可变气门正时及升程电子控制技术和非常轻盈的车身，尤其超过3,000rpm后的持续发力并没有明显的“气短”现象，而且发动机的噪声水准也较大部分4缸机来的出色。另外搭载编号L13A3发动机的1.3L车型也刚上市，同样是沿用与老款相同的发动机。

全新理念S1依然匹配本田的5AT变速器，当然还有5MT变速器选择。5AT也一直是本田的招牌产品，换挡平顺性不输6AT，十分适合家用代步车型使用。底盘方面即便是全新理念S1也依然是思迪上的前麦弗逊后扭力梁悬挂。所以整台理念S1的核心部件都是来自思迪的，完全是合资品质。

● 推荐理由一：外观造型全面更年轻更运动

不得不说老款的理念S1外形实在是老气横秋，所以新款的改造升级重点都放在了这方面，整体来看，在有限的范围内它做到了更年轻更运动，该有的时尚元素都加上了，比老款更符合时代审美了。

● 推荐理由二：空间就是为家用准备的

不到2.5m的轴距、本文四款车中最短的4.46m车长，大家会很担心车内空间不够用吧！？其实这在日系车上基本不是一个问题，小车一样也能做出大空间，理念S1无论乘坐空间还是储物空间（后备厢容积510L），都是可以让很多紧凑级车型汗颜的。

（图中体验者号称身高178cm）

● 推荐理由三：市场优惠比较给力

理念S1的官方售价6.78-9.98万，真心不便宜了，不过如今市场竞争如此激烈，理念S1当然不会坐以待毙，1万的优惠拿出来，立马就有竞争力了。

● 编辑小结：如果你那儿市场优惠靠谱的话（有1万），并且能被理念S1的外形吸引，那就果断下订吧！出自本田技术的理念S1足够可靠。

● 宝骏630

指导价：6.28~9.58万

宝骏630同样也是在2011年上市，紧随理念S1之后，它的爸爸是大名鼎鼎的上汽通用集团，而妈妈则是生产了神级微面五菱三兄弟的柳州五菱公司，如今应该称作上汽通用五菱。与大多数合资自主车型所不同的是，宝骏630并非完全的“借壳生蛋”，它的自主性要高很多，可以看作是一款全新车型。

● 一分钟浏览宝骏630

● 原型车：别克凯越（仅仅是同平台）

其实宝骏630从一开始的宣传包装，就很在乎自身的自主性，所以它并不想和凯越扯上什么关系，不过它与凯越同平台生产却是事实，而如今用的也是相同动力系统（1.5L车型），其实它和凯越的关系基本上也就这样了，不存在什么更多传承或者沿袭的东西，我们这里把凯越当作宝骏630的原型车，也仅仅是让大家更容易记忆。

● 推荐理由一：1.5L发动机配6AT，油耗挺靠谱

2013款的宝骏630依然搭载1.5L DVVT发动机，它在5800转时便可以爆发出82kW的最大功率，4000转时就可以迸发146Nm的最大扭矩。当然油耗也是不可忽视的，工信部百公里综合油仅为6.3L的低功耗，这要感谢GF6 6速手自一体变速箱的存在，这也是通用最新款的变速箱。

● 推荐理由二：外形接受度很高

对宝骏630的评价，车主普遍对其合资样式的外观很满意，都给了近满分的成绩，而在其余方面也得到了4分以上的合格评价。

● 推荐理由三：定价较实惠

使用1.5L发动机的宝骏630 超值版车型甚至比1.3L的理念S1定价还要低，即便是顶配的1.8 6AT 精英型也只是9.58万，如果再加上部分4S店的优惠，那性价比就更高了。

● 编辑小结：外观够大气，价格够亲民，还有6AT，舍得花油钱还能上1.8L车型，这些都只需要10万以上，另外我会告诉你宝骏630已经准备挂上雪佛兰标出口了吗？品质自然也是靠谱的。

● 启辰D50

指导价：6.78~8.78万

如果关注体育新闻的朋友一定不会对“启辰”这个名字陌生，因为不久前它才签下了广州恒大的胸前广告，合同价值2亿，这样大手笔的广告宣传堪称国内汽车&足球营销案例的第一大单，别说合资自主品牌，即便合资厂商也没一下掏出这么多钱，那启辰D50到底如何相信大家就会更有兴趣了。

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● 原型车：日产颐达

在新阳光之前换代后，日产颐达就退出了舞台，因为它的价格段与阳光高度重合了。而当启辰D50上市，我们才恍然大悟，原来东风日产在下一盘很大的棋，启辰D50与R50直接用了老骐达的一套生产线，即便两款车都作出了新的设计，但是熟悉的人还是一眼能看出那是颐达与骐达。

● 推荐理由一：日产出品，大空间首当其冲

图中模特身高为180cm，头部靠枕以及膝部空间在同级别车型中算是出色的。较大空间带来的轻舒适驾驶也是启辰D50主打的理念之一。后排空间D50延续了日产B平台的优势，后座最高可达596mm的空间可以保证驾驶位后排乘客两拳宽度的腿部空间，这个表现在竞争中很有优势。

● 推荐理由二：动力组合实在，油耗让人惊奇

启辰D50配置了日常HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，采用了尺寸更小的M12火花塞，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。

变速箱方面提供了5档手动与4档自动变速箱，虽然这两款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，两款变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本。

我们的同事在测试中（郊区路段），曾把启辰D50开到百公里4.8L的油耗！虽然这不是常规路段行驶的表现，但是我么的真实车主也反映，启辰D50那油耗是真心的低啊！

● 编辑小结：我们试驾了启辰D50(三厢)/R50(两厢)的编辑小胖（@黄恒乐）就刚买了一辆乞丐版R50，他对启辰这两款车的评价就是便宜实用，别看这两个词很普通，但是能像启辰D50/R50做得这么到位的可不是很多。

● 思铭

指导价：11.18~11.98万

思铭即是东风本田自主品牌的品牌名称，又是这款车型的名称，这样的命名方式比较少见，而这样的命名也很有可能预示着在很长一段时间内，思铭将会孤军奋战，不会有更多同品牌车型，不过这也有好处，专心做一款车反而更容易做得更好。

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● 原型车：本田思域（第八代）

思域是本田的一款全球车型，世界上大多数国家都有售，而因为各地需求不同，款型也会有所不同，比如国内的第八代思域就是与欧版相同的，内部编号为FA1，而日版第八代思域编号则是FD1，思铭就是几乎完全移植了日版思域的设计，所以它的外观更容易改成FD2，也就是思域车系下赫赫有名的性能车型TYPE-R。

● 推荐理由一：拥有一秒钟变身技能

上面已经说到了思铭具备很强改装成TYPE-R的潜质，这种改装的工程还算大了，最初级的其实是一秒变身成思域，一些经销商直接就在店内提供换标服务，你买的是合资自主车，开出去的却是一辆本田思域，至于会不会被爱国青年砸车，那就需要你自己想办法了。

本图来自网络

换个标明显不能满足热爱改装的朋友，所以你可以通过X宝、X东等渠道购买大量有关思铭的改装件，甚至你还能直接用日版思域的改装件，很容易就变成下图的样子，甚至你再疯狂一点还能把高性能的K20A红头发动机塞进发动机舱，那样的话就屌爆了，价格嘛也不是一般人能承受的！

● 推荐理由二：动力传统但给力

思铭采用的依旧是1.8L i-VTEC发动机，103kW（140PS）的动力对这款仅有1200多斤的车型来说绝对足够，匹配的是5速手动或自动变速器，动力系统不说那么多了，不惊不喜较省油是最大的感受。

与第八代CIVIC同平台，思铭的底盘设计几乎完全继承了本田的运动家精神。前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，在操控上相当给力。当你高速行驶时，路过一下减速带，那种震荡感非常干脆地过滤了，不会让你有“余音绕梁，回味无穷”之感。方向盘的指向也很到位，不会有太多的虚位，虽然是机械液压助力，但转向沉重感并不明显。

● 推荐理由三：优惠普遍有

虽然出身于第八代思域，但其自主品牌的身份不自觉地让其价格有些不太“亲民”，为了增强竞争力，优惠大也成了它存活于市场的理由之一。

● 编辑小结：在我看来思铭有很大的吸引力，这来自于其改装潜力，与其买辆思域来改不如直接就用思铭，毕竟TYPE-R的声名远扬！而如果切合我们本文主题家用轿车的话，思铭过高的售价就显得不那么亲民了。