为低油耗而生 雷克萨斯CT200h对比本田音赛特

通过多年发展目前混动车已经被越来越多的人所接受，在国内市场也有高中低档不同级别的混动车可以买到。今天登场的主角就是两款紧凑级混动车型—2014款雷克萨斯CT200h与本田音赛特（Insight）。CT200h作为豪华紧凑级混动车代表刚刚完成了一次改款，全新的家族造型更为动感，而本田音赛特则主打经济实用。

● 基本参数对比

由于品牌定位不同，两款车型售价也有很大区别。2014款CT200h售价区间为26.9-34.8万元，根据配置配色不同共有8款车型。进口引入国内的音赛特只有一款车型，售价20.98万元。车身尺寸方面，两款车型相差不大，CT200h轴距稍占优达到了2600mm。

● 外观对比

CT200h的设计基础是源自早期的雷克萨斯LF-CH概念车，或者可以直接点说它就是雷克萨斯LF-CH概念车的量产版车型。经过改款之后外形更加接近丰田全新的家族设计；Insight的前脸部分与第九代思域很像，但是因为加入了很多时尚元素，所以看上去极具科技感。不过在配置上确实让人满意，高亮度氙气大灯带有自动调节和自动清洗功能。

在车身侧面造型上，雷克萨斯CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动；音赛特采用减少风阻的楔形造型设计，一眼看上去就像一款小MPV。Insight在外观设计上比普锐斯更具流线型车身修长。

雷克萨斯CT200h车尾与车头相呼应，同样采用了视觉中心的设计概念，另外棱角分明的造型也使其相当耐看；音赛特尾部设计也比普锐斯看上去协调，而且镀铬装饰与LED光源看上去时尚气息很浓郁。四点式倒车雷达也是Insight的标准配置，这对于泊车来说提供了很大的便利。

● 内饰对比

内饰方面，新款CT200h与现款相比不仔细看很难看出两车的差别，依旧延续老款主打运动风格的设计；虽然Insight推崇运动性，但是从设计上来看，更多的倾向于家用车。方向盘采用三辐式，样式与本田的很多车型基本相同。

雷克萨斯CT200h作为一款引领时尚科技的小车，在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感；音赛特仪表盘采用上下双层设计，上方小仪表盘显示时速。下方仪表盘显示的信息更多。包括电动机和电池的使用情况，油量显示、转速以及挡位变化都清晰明了的收进你的眼睛里。

雷克萨斯CT200h车内座椅均为透气真皮材质，做工十分精细。黑色座椅与深色内饰的搭配显得十分高雅。驾驶员座椅为8向电动调节，驾驶员可以很容易的找到合适的乘坐姿势。同时座椅提供了3组记忆功能。

后排空间就显的有些局促，虽然在前排座椅不变的情况下，驾驶员能有1拳的腿部空间，但是这对体形稍大或者身高较高的人来说，肯定会显的有些局促，不过这毕竟是一款只有2550mm轴距的紧凑级车。

● 动力对比

雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器（ECVT），在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

Insight的动力系统由一台1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成。电动机放在了后备箱备胎下方，包含一个100伏10千瓦的镍氢电池组与薄型无刷直流电机以及IPU动力控制单元模块。其中发动机最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，电动机最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，两者综合起来最大功率为72kW ，最大扭矩为167N·m。而与其搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱，同样是序列式挂挡模式，建议挂挡时注意仪表盘挡位指示，这样就不容易挂错挡了。

总结：如果单从价格及品牌定位来看，这两款车基本没有竞争关系。但同为紧凑级两厢混动车，目前国内市场上的选择并不多，豪华级只有CT200h一款。如果你更看重外形及品牌的话，CT200h基本成了唯一选择。如果从性价比及实用性来说，音赛特更值得推荐，20万左右的价格对于进口混动车来说还是很有竞争力的。