小精品对决 长安福特嘉年华对比广汽丰田致炫

在雅力士还是那个憨态可掬的年代，我向来不会将它与嘉年华混为一谈，尽管它们价格定位等都是同一个级别的。为啥呢？当年它们两个放到一起，就像是一个邻家小女孩遇到一个热力四射的火辣女郎，取向实在很不同。不过时至今日，不管是雅力士还是嘉年华，都迎来了新一代车型，而这一次的换装，它们两个倒是碰出了不少火花。

嘉年华于去年3月份就已经完成了换代（查看上市新闻），无论是外观内饰，还是动力系统等，都进行了革新。而新一代雅力士则迟到了半年多，全新更名为致炫，倒是将它想挣脱老款束缚的决心展露无疑。闲话不多说，咱们这就开始对决。巧合的是，这次选取的两款对比车型，均是各自购车手册（新嘉年华/致炫购车手册）文章中，推荐度最高的。

● 外观：为何都那么暴力！

作为日常生活的代步玩乐的小车子，在繁忙的都市里见缝插针式的停车需求就显得尤为重要了。新嘉年华和致炫的尺寸也必然不会像那些不愁车位的豪华车那般庞大，4米的车长已经差不多是极限了。在尺寸对比中，致炫-YARIS L-雅力士加长版的名头真不是盖的，在长度以及高度上略胜新嘉年华。当然，你可以理解为嘉年华的设定完全是为了操控考量，毕竟小型车对空间的需求并不大。

而说到外形设计，小编意识到了最近的车市怪现象，正儿八经的设计越来越少，设计师们像是奇幻RPG玩多了，都开始了天马行空的设想。比如新上市的眯眯眼-自由光，还有比亚迪秦之类的，都算是比较颠覆的表现。话题有些扯远了，说回新嘉年华和致炫，它们两个小家伙，在外形的设计上同样如此，新嘉年华采用了阿斯顿·马丁式的前脸瞬间档次提升了好几个级别，而致炫也是完全脱离雅力士的设计，变得吹胡子瞪眼的“张飞”形象。

比较有意思的是，新嘉年华刚上市的时候，被人戏称“鲶鱼脸”，而致炫则被人笑为“大叔样（只因那两撇胡子）”。不过两车都有个共同特征，那就是新脸孔显得气势十足，一副我可不好惹的神色！

侧身的设计也宣告了两车的造车理念，嘉年华的的整体流线一气呵成，C柱与尾部的衔接相当顺畅。致炫则没那么夸张，保留了两厢车最基本的起承转合，但相比雅力士，致炫足够表现得冲刺感十足了。

新嘉年华尾部的设计倒是平和得多，小尺寸的尾灯、尾翼，向里收拢的尾裙等，都比较常规；致炫倒是依旧高调，整个尾部与前脸相仿，丝毫没有收敛的意思，还是一副凶狠的表情。

再说下外观配置方面的对比，相差并不大，主要区别在于新嘉年华多了车窗防夹手功能，值得一提的是，在高配车型上，新嘉年华还有加装透镜以及日间行车灯，内饰也会增设车内氛围灯等。

同样的，两车都使用了15吋的轮毂，所使用轮胎品牌有所差别，不过价格差距不大。

外观小结：外在视觉的喜好倒是见仁见智，反正两车挑谁都低调不起来，要想对比个高下，还得接着往下看了。

● 内饰：科幻风对比家居风

走进车内，两车就呈现出截然不同的风格，新嘉年华就像一个战斗座舱一样，充满了激情的设计，中控台就感觉随时能变形一般；而致炫抛弃了老雅力士的可爱样式，向凯美瑞式的成熟风格靠拢，的确是档次感上来了，不过缺乏了个性而已。

新嘉年华的“喷气造型”以及黑白红简单色调的仪表盘更具运动感，致炫的三圆设计和冰蓝色格调也显得小清新也更直观。就看你喜欢哪种风格了。

内饰用料就有意思了，两车相差不大，因成本控制，全中控表面几乎都覆盖了硬塑料材质。不过在花心思方面致炫要更胜一筹，副座中控上乍一看下还以为是真皮包裹，但其实是高仿而已。

● 配置对比：新嘉年华安全配置高

如今小型车配置也越来越高端了，新嘉年华和致炫在这方面都表现得非常不错，仔细对比后，两车的差异就出来了。

安全配置上新嘉年华最大的优势就在于配备了ESC车身稳定系统，在小型车级别上这点其实并不多见，而且也多了坡起辅助功能，致炫在这方面就略输一阵了。

舒适性配置两车差距不算大，新嘉年华比较值得一说的就是中控台上的行车电脑显示屏，信息显示更直观丰富。

新嘉年华最大的优势就在于电子安全辅助系统上，ESC的加入必定会更吸引那些对安全要求更高的消费者，而且，对于这种玩乐型小车，安全需求可是重中之重啊。

● 空间对比：各有所长

虽然是小车，空间并不是最主要的诉求，但偶尔载人载物也是必要的。致炫的车身尺寸优势不小，那空间表现会不会更好一些？

事实也如预料那般，拥有更大尺寸的致炫在后排空间乘坐上有着一定的优势，而且日系车对空间的优化能力的确非同凡响，有些越级的表现。

座椅的设计也是凸显了两车的定位，新嘉年华座椅包裹性相当给力，对身体的支撑也很到位；致炫的座椅则比较宽大柔软，日常乘坐倒是很舒服，但不适合激烈驾驶。

再看储物空间方面，嘉年华在这个比拼中就占尽优势了，全车小物件储物格非常丰富，前后杯架、坐垫下的储槽等，都比较人性化。相比之下致炫就很简单，值得一提的就是它将前排杯架设在了空调出风口上，可营造“小冰箱”的效果。

相比新嘉年华，致炫的尾厢显得更实用一些，可以容纳326L的物品。还好，两车都支持按比例放倒，后排不坐人的情况下，去商场血拼一场，还是没什么大问题的。

● 动力：1.5L的对决

动力上，两车都使用了1.5L排量的自然吸气发动机，数据上相差不大，经过实测，两车的加速以及刹车成绩也相若，棋逢对手。

变速箱从技术层面来看，新嘉年华升级的6DCT双离合比致炫的4AT的确要更高一些。不过一直强调的是，与发动机的匹配很重要，致炫的i-Super AT是由原来的老4AT升级而来，耐久度更高，能量传递也更高效，实际效果很不错。再说回嘉年华的6DCT，这次升级也非常成功，这个变速箱的传动效率要比以前的4AT真心进步很多，尤其是切换到S挡的时候，换挡逻辑很符合运动的取向，它会爆发出不像1.5L排量的加速感觉。

而悬挂的设定上，为了照顾空间需求，使用前麦弗逊后扭力梁的悬挂是理所当然的。在调校上，两车都有着非常独特的地方。

嘉年华向来以运动以及操控著称，新一代这一特质一点没变。因为公司里有不少嘉年华，所以对它再熟悉不过。方向盘指哪打哪的精准性无与伦比，而悬挂设定软硬适中，过滤震动非常干脆，一定速度过弯车身侧倾也被控制得相当不错。套用一个将飞度各种改装的评测同事的评价：原厂的设定就相当好，改装都不用了！

而致炫的悬挂与老雅力士相比就真不是一个调性了，追求更多运动家精神的致炫将悬挂弹簧硬度提升了不少，连续变线操控感有所提升，不过雅力士原本那软绵绵的舒适感受也被削弱了，过减速带震感明显更强烈了些。当然，这对喜欢玩车的用户来说并不是什么值得一提的事。

● 总结

两车升级换代后，霸气的面孔外加运动家的精神让它们总算有了共同语言。不过从细致方面比较，两车的取向还是有些差别，新嘉年华就是那种旋风小子，走到哪嗨到哪，快乐主义至上；而致炫虽然追求着更洒脱的态度，但骨子里依旧是那个顾家的好男人。如果是你，又会选择何种生活方式？